为了测试电池的性能指标是否满足需求，下面对锂电池的常规性能测试方式做个介绍：

一、常规成品测试

充电：采用测试系统/DC电源对电池充电，采用0.2C恒流恒压充电，直至电池充满为止；

放电：采用测试系统/负载仪对电池放电，采用0.2C恒流放电，直至电池放完为止；

内阻：采用高精度内阻测试仪进行内阻测试，一定要接触点接触良好，才能是准确的阻值，电池容量越大，内阻越小；反正电池容量相对越小，内阻越大；且通常倍率电池内阻偏小。

过流：采用电池综合测试仪，对成品电池进行测试电池的保护电流，保护板能否起到过大电流保护作用。

短路：采用**测试仪测试电池短路是否有保护功能，通常很多保护板在设计经验不足情况下或者电池容量较大情况下电池过不了短路，一般有电子工程师厂家基本能过的，所以选择较正规厂家基本没问题，或者简易的采用正负极直接短路，电池是否还有电流输出，无电流输出、断开负载，恢复电压等正常功能，证明电池有短路保护。

容量：采用0.2C电池充电放电，电池容量达到标称容量。

二、深度测试

高温:采用0.2C恒流恒压充电，充电充满后放在恒温箱里面，温度调至65℃搁置4H后，采用0.2C恒流放电至截止电压，看看容量能否达到标称容量的85%以上。

低温：采用0.2C恒流恒压充电，充满后放在低温箱里面，温度调至-20℃搁置4H后，采用0.2C恒流放电至截止电压，看看放电容量是否达到标称容量的60%以上。

循环：采用0.2C在25℃充放电500次，容量是否保存80%以上。

跌落：采用标准跌落设备，6个面1米高跌落测试是否有起火燃烧等不良反应，正常是无起火、无爆炸、无冒烟、无漏液。

目前新能源汽车是指用大容量锂电池代替原来的汽油或者柴油来提供动力的汽车。其中以美国的特斯拉为代表，特斯拉以其低价以及高续航里程还有优秀的安全电路霸占了**大部分电动汽车市场。国内也有不少车厂在国家政策的鼓励下，已经在开发或已量产电动汽车，其实大部分技术难点已解决，但是车的续航能力以及充电问题还在困扰各大车厂的销售量。

近一年多来，国内的电动汽车行业红红火火，虽然出现过一些骗补的不厚道企业，但是电动汽车整个行业还是在磅礴的发展，从车企到大容量锂电池厂家到锂电池原材料生产厂家，都投入了大量人力物力来进行研发、突破。从2016深圳的电池展，几乎变成电动汽车锂电池的电池及相关设备展。

那新能源汽车对锂电池行业的发展到底起到了一些什么样的作用呢？我们可以从以下几方面来分析：

成本方面，新能源汽车使用的都是大容量锂电池，都是**多串并的锂电池组，新能源汽车对锂电池的需求量也是一个巨大的数字，制约特斯拉产能的较大原因就是电芯供应不上。这会导致锂电池及其原材料价格短期的上涨，但锂电池厂家为了降低自己成本来争取更大的市场，就会想方设法去提高单位产能或者制程自动程度，甚至会带来新材料的革命。

技术方面，高电压、大容量锂电池对锂电池电芯的一致性要求非常高，国内的锂电池厂家为了能在这个市场上分得一杯羹，会努力提升自己的技术水准以及设备精度或自动化程度。将会带动国内锂电池生产厂家技术方面的一个跳跃。并且为了提高续航能力，或许会促进新型材料的发现或发明。

综上所述，新能源汽车的出线，将会极大的推动锂电池正极片回收行业加速发展。作为锂电池生产厂家，也必须提升自身实力，跟上国家对环境要求的步伐，才能争得一席立身之地。