锂电池寿命短减慢电动汽车推广

5、除了资金和技术因素之外，对市场的了解和把握也决定着投资者投资的成败。比方说，原材料的购买，市场的需求能力等。十年前，美国、德国和日本就已经完成了锂电池革命，目前世界良好的技术都在这几个国家。如今他们想要转战中国市场，因此引来中国市场的热捧，对此，经济学家郎咸平一度称，这是一场阴谋。高污染的事都让中国做了，发达国家直接享受干净的电池，实际上是对中国资源的掠夺和环境的伤害

6、锂电池正极片回收核心材料依赖进口也是中国企业面临的一个问题。目前锂电池的核心材料隔膜和电解质里的盐，中国都是依赖进口，这样的话，和国外相比，一是成本较高，二是如果出现断货，中国市场的大量生产就要受到影响。因此解决好这个问题，企业才能进一步生产。

7、另外就是资源，生产一台电动汽车，需要200斤左右的锂电池，需要耗费大约60公斤的磷酸铁锂，假设年产100万辆电动汽车，那么就需要6万吨磷酸铁锂，但是目前**可查的磷酸铁锂产能是1500吨，因此缺口很大，让人们对未来不免有些担忧。正因如此，所以磷酸铁锂的利润很高，高达70%。

中国目前的锂电池生产主要集中在京津地区、山东、江西、深圳，去年较热的山东地区，如今也平静很多。董明称，只有投资，没有产出，让山东的投资看起来并不美丽。如今较热的江西地区也是，江西的优势在于有锂矿，但是如果管理、技术跟不上，锂电池产业园也无法让人乐观。

不过，就算锂电池市场有诸多的不如意，人们还是认为电动车的未来是值得期待的，是大势所趋。因此只要能掌握好投资要素，锂电池的风景应该还是不错的。

昨日,南方电网董事长赵*在海南博鳌接受了《财经网》记者的少见采访。他对记者表示，由于现在电池技术不过关，导致电动汽车很难推广，目前市场上的动力电池都达不到实际充放电次数。他透露，由于上述原因所致，南方电网现在还没有整体的建设充电站规划。

南方电网一直热衷于充电站布局。早在2009年底，南方电网在深圳就建成了两个大型充电站，今年初南方电网还在其电网覆盖的广东广西等地开始了小规模建设充电站。不过业内人士认为，从这些充电站的整体规模来看，南方电网的充电站建设还处于示范阶段。

谈及充电站规划问题，赵对记者表示，“现在没有建设充电站的整体规划，因为技术路线还没有最后确定，选择那个技术路线取决于电池的发展，究竟是充电还是换电池还没有明确这个路线”。

赵*认为，现在电池技术不过关成为减慢电动汽车发展的瓶颈。他举例，按照规定电动汽车上的动力电池充放电次数要达到3000次以上，但是通过国网和南方电网自己做的试验结果表明，市场上的电池充放电次数没有**过500次，“就好比你手机的电池，只能用两年，充600次电”。

充放电次数的多少直接决定了电动汽车电池的使用寿命，进而决定动力电池使用的经济性。他表示，如果电动汽车的电池使不了多长时间，那么电动汽车就很难推广，民众使用的成本也太高。

他对记者表示，建设充电站的问题关键是不能把大众引导偏了，“充电站现在不能重复建设，容易造成资源浪费。电池不过关，没有人购买电动汽车，建设充电站还有何意义？”

他认为，电动汽车领域和充电站行业都是放开的，在这些领域南方电网愿意与任何人合作。