工业和信息化部政策区别锂电池与铅蓄电池

今年五月底和六月底，工业和信息化部两次发布公告，每个公告附件都有一份名单目录，表示了鼓励纯电动汽车，限制铅酸蓄电池的态度，而对电动轿车的鼓励显然可以看作是对新能源锂电池正极片回收的支持。

这两个文件的编号都是26号，5月发布的一份是财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合下发的《关于不属于车船税征收范围的纯电动燃料电池乘用车车型目录（*二批）的公告》，其中列举了三款电动轿车，它们分别是北京、长城、奇瑞三个品牌的电动轿车。

据悉，目前国内产量较高的奇瑞品牌瑞麟M1采用的是国内比克的动力锂电池，早在2010年11月5日，奇瑞就与比克开展了合作，今年又与比克签订新合同，为奇瑞供应1000组用于电动汽车的高功率锂电池，与锂电池应用日益深入发展形成对比的是铅酸蓄电池的衰落。

6月26日工业和信息化部自主发布的2012*26号公告公布了一批《2012年铅蓄电池（较板及组装）淘汰落后产能企业名单》，涉及到国内铅蓄电池主要产区的92家企业，其中，惹人注目的风帆股份有限公司淘汰生产线产能较板200万千伏安时，组装200万千伏安时，居淘汰名录产能**。

风帆其实已经意识到电池产业发展的趋势，早在2010年就组建了主营锂电池的风帆新能源有限公司，公司具有3000万支年生产能力，产品包括通用的圆柱锂电池和聚合物锂电池，也包括取代蓄电池的动力锂电池计三大系列产品。

目前，风帆股份双管齐下，在两种类型电池上着重提高竞争力。不过，总的方向是增锂减铅，这是符合工信部调整的产业方向的。

日前，来自美国阿贡国家实验室以及西北大学的三位世界良好电池*发表论文论述了化学储能电池的发展历程，并对锂电池的发展前景做了预测。他们认为，未来锂电池能量密度提高2-3倍是可以实现的，而关键在于进行电池材料的创新。

这三位科学家分别是：阿贡国家实验室电化学能储存部高级科学家MichaelM.Thackeray、阿贡国家实验室主任，纳米材料*和物理学家EricIsaacs以及西北大学材料科学系教授ChristopherWolverton。他们的相关论文已经发表在了《英国**化学学会杂志》2012年*七期上。

目前锂电池已经在数码领域得到了广泛的使用。但是由于受到动力锂电池续航不足、安全性不够以及循环寿命短等因素的影响，使得其迟迟无法大量应用于电动车领域以及大型储能领域。针对此，上述*在论文中指出，要促使锂电池在电动汽车和智能网所需的储能系统中广泛使用，尚需在材料和化学领域取得突破性创新。他们指出，未来锂电池能量密度提高2-3倍是很有可能的，但是需要寻找到一种性能更优越的电池材料。

论文最后提到，应研究出一种稳定的、不易挥发的、并且非液态的电解质，才能进一步提高电池的安全