锂电池回收运输规则

国际航空运输协会(IATA)《危险品规则》*60版实行落地。里面综合了2019-2020由国际民航组织(ICAO)危险品*协会编写的ICAO技术细则所有内容以及IATA危险品*协会通过的内容变化，不出意外，锂电池运输规则又有新的要求和变化。在2019年1月1日开始执行，注意了下变更内容，有几处涉及到锂电池空运，本文针对新规则对锂电池空运进行简述。

 

锂电池回收锂离子电池性能依赖于电池较片各组分的成分和性质，包括电活性物质、导电剂、粘结剂等。电极制备工艺决定电极的微观形貌，也是非常重要的。电极制备技术的进步不仅可以降低电池生产成本，而且可以提升电池容量和循环稳定性。在学术界，许多方法被尝试用于锂电池较片制备，比如化学气相沉积、喷射沉积、激光沉积、旋转涂布等。甚至有研究人员致力于开发由电活性颗粒、导电剂、粘结剂干粉混合物直接涂敷在集流体基体上，而不用液态浆料。所有这些方法都还没有商业应用，本文也不做讨论。

 

目前，大部分锂离子电池较片生产都是在金属集流体上涂敷电极浆料层，然后干燥，干燥较片再辊压压实。这些技术不仅在商业化生产上使用，学术界也普遍采用，只是科研上一般采用逗号刮刀涂布。电极浆料制备都是电活性物质、聚合物粘结剂，导电剂和溶剂一起搅拌混合，表1是常见的商业化电池电极材料。有时，浆料工艺也需要加入一些混料辅助添加剂，比如水基溶剂，往往需要添加分散剂调节浆料的流变特性，以匹配涂布设备要求。

 

正极材料的颗粒大小通常采用激光粒度仪测试，将粒度分布曲线中累积分布为50%时较大颗粒的等效直径D50视作平均粒径。正极材料粒度及其分布是与前驱体、烧结、破碎工艺密切相关的，通常情况下应呈现正态分布。钴酸锂一般以四氧化三钴和碳酸锂为原料制备，其烧结特性很好，可通过控制Li/Co、烧结温度、升温速度等关键因素使其长大，因此对原料要求较低。通过烧结粘连长大、破碎的粉体材料易出现大的异形颗粒，制浆涂布成型时易出现划痕、断带，因此钴酸锂标准对粒度分布曲线中较大颗粒的等效直径Dmax作了限制。