在为时四天的努力中，**锂电行业技术**峰会就锂电池发展方向展开了热烈的讨论，峰会的主题为“驱动、方向、突破”。

以“驱动”为关键词，峰会吸引了包括福特、通用、奔驰等*车企在内的锂动力电池应用高，车企**们在深入剖析当今国际锂电池*技术发展的基础上，以自己的经营专业为关注点，对锂离子电池和锂空气电池的研发提出期望，并以**视野从专业角度提议加强锂电池电动汽车、混合动力汽车的设计与安全性评估及锂电新能源产业基地建设。

作为**电动车的*组织，世界汽车协会电动车**（EDV）**与安全****亲临现场，解读该项组织的较高安全标准。车业*表示，借助汽车产业的新能源技术革命，未来10~20年，将是中国汽车产业实现跨越式发展，迎来做大做强的机遇。

以“方向”为关键词，**10多位锂电池产业界大师级人物与会，并发表主旨演讲，总的认识是一致的，即：新能源产业目前已提升为国家新兴战略性产业，而锂电池的发展进程是决定因素，锂电池产业的发展方向就是如何安全地进入快车道。峰会对锂离子电池产业化创始人，索尼电池技术总监NiShi的演讲取得了高度统一，他从专业技术角度指出，锂电池的关键词是安全和质量，锂电池作为新能源、新技术、新材料、高端制造四大新产业基石的地位已经确立。

以“突破”为关键词，与会佳宾中的锂电池*、生产商和应用商代表针对现状提出突破的目标。LG创始人之一S?H?AHN认为，LG电池成功背后的原因是化学方面的强项，并将保持技术良好，提供更好的产品；

诺基亚能源总监认为，便携设备的设计不断向锂电技术发出挑战，因此，要把所有步骤整合在一起，改善电池系统。

戴尔高级研究员认为，现在的趋势是要求锂电池越做越薄，希望电池成为嵌入电脑中的不可或缺部分，而不是可以拆卸。前述EDV**则认为，废旧锂电池回收的重要指标分别是：安全、性能、生命、成本，显然，这是动力锂电池的必然要求。

国内名企比亚迪、力神、ATL、邦凯等锂电池企业与会，整个峰会规模达到1000多人，使得峰会显得阵容强大，这次交流的内容应该可以为**锂电技术方向和产业化发展奠定基调。

磷酸铁锂电池以其更安全的性能目前被作为动力汽车用的首先动力，因为它具有较便宜的正极材料，而且**命，适宜于率放电，放电电压平衡，这些优点似乎是专为动力锂电池准备的。

但磷酸铁锂电池也有明显的缺点：导电性差，锂离子扩散速度慢等。美国A123公司在导电性上取得了明显的突破，但是锂离子扩散速度慢还没有得到根本的解决，现在解决这一问题的也只有美国A123公司的纳米产业技术，但纳米技术距离投入实际生产还需要很长的路程，另外，磷酸铁锂的振实密度与锂电池一致性方面也有待完善。

正因为如此，目前动力锂电池的技术路线实际上分为两派，除了以美国A123和法国SAFT为代表的磷酸铁锂电池，还有以日韩LG、三洋等公司为代表的三元材料和锰酸锂电池。中国企业目前是产业化以磷酸铁锂电池为主，但正在积极开展其他高性能替代材料的研究。从成本上来看，磷酸铁锂制造工艺使得制作出来的动力锂电池并不便宜，而且核心知识产权也为欧美国家所把持，时刻面临**付费问题，隐性成本始终存在，而且从它的缺陷来看，也是不易克服的，这使得磷酸铁锂电池技术发展走到了极限。

国内一些新材料、新能源企业以及一些汽车企业已经意识到这一点。由于三元材料是性价比较高的，而且有改善性能的较大空间，因此，针对三元材料动力锂电池的研发方兴未艾，三元材料锂电池的相对优势具体来说可以归纳为三点：1、低温性能优异，在-20℃下仍可放出75%的容量；2、在安全性和循环寿命上也有了突破的技术，这使得它在磷酸铁锂电池较引以为傲的地方接近了距离；3、振实密度和比容量较高。

除了国内一些车企采用三元材料动力锂电池外，美国也有一半的车企采用该种锂电池，这一使用比例与发祥于美国的磷酸铁锂电池相仿佛。