据预测，2018年将是车用动力电池回收的小高峰。届时，我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模，累计废旧动力锂电池**过12GWh、报废量**过17万吨，从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将**过53亿元。到2020年，我国车用锂电池累计报废量将会达到20万吨，市场回收规模达到101亿元。随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力锂电池回收的压力会越来越大。

针对这一情况，仅2017年上半年，**相关部门便相继推出一系列政策：

2017年1月，**办公厅发布《生产者责任延伸制度推行方案》，确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度。探索整合汽车生产、交易、维修、保险、报废等环节基础信息，逐步建立全国统一的汽车全生命周期信息管理体系，加强报废汽车产品回收利用管理。

2月初，国家工信部、商务部、科技部联合印发《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》。提及“开展新能源汽车动力废旧锂电池回收利用试点，建立完善废旧动力锂电池资源化利用标准体系，推进废旧动力锂电池梯级利用”。

5月17日，国家标准化管理**官网发布2017年*11号中国国家标准公告，期中包括《车用动力电池回收利用拆解规范》(以下简称“《拆解规范》”)。据了解，《拆解规范》是国内一个关于车用动力蓄电池回收利用的国家标准，对动力电池拆解的场地、设备、作业程序、人员操作、安全性及储存和管理等方面作出了详细而严格的要求。

据悉，相关部门已明确将尽快出台政策对动力电池回收进行严格的强制性管理，确保环保性和资源可回收利用。

在政策、利益、社会责任等多重因素影响下，越来越多的企业开始着手布局动力电池回收。除了格林美、邦普集团、芳源环保、桑德集团等专业公司，包括**威集团、猛狮科技、沃特玛、豪鹏科技、中航锂电、比亚迪、CATL、国轩高科、比克电池等在内的动力电池企业均展开市场布局。

现如今已经明确对动力锂电回收业务进行布局、并具备相关技术和资质凭证的企业，具有一定的先发优势。从理论上看，我国动力锂电池回收已经形成了完整的闭环产业链。但实际操作上，国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段，需要产业上下游一起成立产业联盟，建立健康的产业链，寻找可行的盈利点。

随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全，不久的将来，回收渠道和回收成本很有可能成为一部分产业竞争的核心。

未来，电池原材料较大的供应来源将不再是矿山，而是电池回收企业。所有整车厂和电池厂都必须与回收企业合作或者整合。动力锂电池回收业务的布局正式拉开帷幕，具备相关技术和资质的企业即将快速发展。新进入的优质企业也将获得政策和资本的大力支持。